都说物流供应链不好干,“老字号”园区来当“新货主”会有什么不同?

作者:运输物流

▶ 我们希望企业将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

一个个服务案例收效良好,降本增效十分明显:四川的美酒通过传化提供的“仓配运”解决方案,送到老百姓手里,成本降低了30%;农资产品由传化提供省级“统仓共配”服务,并在传化网智慧系统的加持下,效率提升了50%,成本降低30%,每吨综合物流成本由860元降至640元。

刚才蔡会长也说了物流机制发展过程,从资源整合到流程优化,最后到组织协同,要做到让不同角色之间更好的协同,这一切都需要互联网技术。它不是某个企业的内部应用系统,不是装个软件就能解决。众多的决策要沟通,怎么深入到体系下,必须要通过互联网技术,来触达到各种角色中并产生连接,因此传化智联在这方面做了许多的应用,不管是运输过程的协作还是仓储协作,通过互联网技术,希望能够帮助不同的角色进行更好的协作,这就是利用互联网技术赋能物流行业的一种案例。

为此,成都传化智慧物流港团队就在服务和管理方面下苦工。仅仅用了一个多月,在仓库管理过程中,对于轮胎仓储管理每一步的流程不断的复盘。在条形码技术与信息处理技术结合的同时,用心在每一个轮胎上都加注醒目的标签,标明产品、生产日期和规格,并做到先进先出,避免出现大量的临期产品或滞销产品。传化团队就快速能准确高效的完成分拣。这样的效率连詹强都颇感意外,“甚至比我们自己做的都细致。”他由衷的赞叹。

先来看一组数据,中国制造业的发展相比于美国、欧美,还是处在第三个阶段。美国代表创新,欧美代表高端制造,中国则是属于发展中,那么到底差距在哪里呢?来看这个微笑曲线,一般的高端制造强调在两端,一端是研发,另一端是营销,中间是属于制造生产过程,所以中国的企业想向两头发展。

2018年,传化智联实现营收201.48亿元,归母净利润8.19亿元,分别比上年同期增长4.85%、74.47%。其中,公司布局多年的智能物流业务增长迅猛,实现归母净利润7.30亿元,同比增长123.26%。

2018年8月24日,由亿欧主办的“科技落地·物链未来——GIIS 2018物流产业创新峰会”在北京落下帷幕。本次峰会以“科技落地 物链未来”为主题,以“物流科技落地”为讨论方向,就传统物流企业、制造企业在物流科技应用场景及实操、物流科技新畅想等议题,携行业人士一同探讨新机遇下物流科技如何更好落地及发展走向。

可以说,扎根物流业19年的时间积淀,已经使传化足以具备了供应链行业解决方案的实力,并在当前显现出一种势不可挡的优势,就像春天里破土而出的绿芽一样,在供应链服务上无法抑制的爆发出来。传化物流19年转型记,从“公路港”到“智能网”

传化智联更加关注如何让企业的协作更加高效,换句话说就是让企业的供应链管理、仓配运、上下游怎样能更好的协同起来,从而能够达到供应链的极致,也就是零库存。

其次是传化网的智能化系统的软件能力,既包括传化全国公路港的中后台智能系统,也包括为B端企业提供供应链服务的仓干配系统。“如果说传化网遍布全国的公路港网络是一台电脑,用手可以触摸到的,那么智能化系统就好比是电脑的操作系统,可以安装各种软件的操作系统,将传化网上的所有实体平台及各类服务产品用信息化的方式串联起来,形成一个互联互通的整体,贯穿供应链的全链条。”传化智联副总裁项天成告诉《中国物流与采购》杂志记者,“公司正在探索5G在产业端的落地,我们与中国电信、华为在公路港探索5G+云眼+AI的智能物流应用,通过园区高清监控、无感停车、无线扫码、机器人巡检等实现集、分、储、运、配全流程智能化。”

今天,我代表传化智联在此分享主题是——《传化在物流科技落地中的探索》,主要从技术和应用的角度来分享传化智联是怎么做的。

在传化物流做到这一步之前,或许谁都没预料到。

传化网如何赋能企业物流供应链?

首先是硬件条件的优势。显而易见,传化智联有实体平台以及这些平台整合起的服务能力、服务资源和服务场景。“到2018年底,我们在全国投入运营的城市物流中心有68个,形成了实体基础设施的网络。”李绍波表示,“物流服务必须要有线下的场景和服务能力,无论是针对货主端,还是物流企业、货车司机等用户端的合作伙伴,都需要有线下的载体来整合。”

企业供应链本身是个复杂的过程,包括有五流:商流、物流、资金流、信息流、人文流,很难有效的进行协同。我们希望企业能专注于其核心的生产制造、研发、营销等工作,将服务相关的非核心业务剥离出来,让更专业的人来做,这样才能够实现社会化分工。

“以前都是我们自己管理,从仓管员到司机、业务员、财务,物流仓储就得十几个人,还需要配上一个仓库管理经理。现在随着人员成本、仓库成本的日益提高,成本水涨船高。”詹强说,他也寻找过第三方仓库管理供应商,但经过磨合发现,大量的精力耗费在仓库拣货、车辆调度、路线优化等细节问题上。

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究竟为什么,传化智联能够提供供应链解决方案,这件事它真的能干好吗?明明是不同的领域,千差万别的操作“姿势”,不同“星球”的落地团队……

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而成都传化智慧物流港通过“统仓共配”合作模式将多个客户联合起来,在不同客户之间进行有序配送的服务。具体来说,就是将来自不同货源的货物集约起来,由一个或多个配送企业对一家或多家用户按指令进行配送。共仓使物流配送实现“公交化”,不仅降低了成本,车辆使用效率也大幅提升。

▶ 公路物流的这张网络需要智能化、信息化的技术赋予它相应的灵魂,来驱动物流行业,提升行业的效率。

可以说,传化之所以能够向供应链管理业务延伸,背后依托的是传化公路港19年发展所经历的三个发展阶段,及其模式的不断转型、迭代和发展。19年来,从单个园区到全国连锁复制,从公路港到城市物流中心,从线下到线上,再到形成“物流+互联网+金融”的传化网,传化物流在不断进行自我蜕变,如今的目标是打造中国智能物流网络,传化智联则是这张智慧网的平台运营商。

创新技术引领业务

具体到供应链服务的相关产品既有完整的智能供应链解决方案,智能化系统,以及金融服务;也有针对不同行业、不同企业的定制化解决方案;当然也少不了基于公路港城市物流中心的各类集分储运配服务。从服务物流,逐步向服务生产制造延伸,目前传化智联正在内部倡导“一港一行业”,“我们目前关注的主要是供应链业务的质量,而非流量。先做透、做好一家企业的供应链服务,通过一家企业服务好一整个行业,并在供应链的业务中嵌入互联网金融服务和数字化的应用和发展”沈建康告诉《中国物流与采购》杂志记者,“如果每个公路港有了两到三个代表性行业,结合不同地域的产业结构,我们基本上就能将服务覆盖到各行各业。”

在本次峰会上,传化智联副总裁项天成发表了题为《传化在物流科技落地中的探索》的主题演讲,他的主要观点有:

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怎么来做这件事情?首先,还是需要技术的引领,如果没有技术很多事情是做不好的。在这样复杂的大系统下面,如果仅依靠人去判断,凭经验去做事情,靠一些规章制度去约束,远远做不到最优,必须要依靠系统,通过数据的计算得出最优解。第一步要有数据沉淀,在物流行业有个关键词叫“一单到底”,意思是从源头、发货的企业出发,或者说从源头仓出发,到一个收货企业,这从出仓到入仓的整个过程是否获取全部的数据,或者信息都能否存下来,这便是第一步。如果没有这个数据就不用说如何进行优化效率,做到“一单到底”,听起来好像也不难,不就是将过程都录到系统里面去。在快递行业,很多直营或者比较紧密的网络确实能够做到。但在快运行业还做不到,无论是从规模、信息化的手段,还是在协作的流程上,大量的环节需要打通。

“我们首先要做的就是深耕每个服务客户的行业,把功夫做细。”作为成都区域云仓负责人,成都传化智慧物流港总经理葛韩旭说,“我们不能简单地站在物流行业思考问题,更要站在客户角度去帮他解决问题。”

物流的运输离不开一张基础的网络。这张网络是目前在各个全国布局公路港的城市物流中心,我们希望通过全国各地的节点,织成一张能够让货物高效流通的网络。货物怎么能高效流动呢?其实仅有实际的场地还是不够,还要给这张网络装上操作系统和灵魂,灵魂就是指智能化、信息化的各种手段,这个手段需要依托互联网技术、物联网、人工智能、机器人以及AGV等各种各样的装置,共同来驱动物流行业,提升行业的效率。把它织成一张立体网、有实体的网络,并且有线上平台的网络化机制。这张网络我们将它定义成中国工业互联网的组成部分。目前,国家大力在发展工业互联网,提出不仅要将互联网用于C端消费,更要到用到生产制造当中去。

传化涉足物流供应链服务,这场聚焦“货”的业务转型,其实在三、四年前就已开始,并且此后一直不断延伸和深化。传化智联4月15日批露的2018年年报显示,截至目前,传化供应链业务已经累计服务856家大客户,涉足汽配、纺织、3C、家电、粮油、农资、化工等众多行业。在过去一年里,传化不断深化公路港城市物流中心、供应链、智能化、金融服务、平台对外合作等内容的建设升级,全网完成物流运单量1815.4万单,GMV1345.9亿元,累计服务物流企业25.71万家,服务各类货运车辆430.4万辆。

在这么多痛点当中,公路物流尤其是一个短板。我们可以看一下数据,目前的运输手段:铁路、海运、空运,加起来占比20%,绝大部分货物仍然在使用汽车运输,靠公路物流在运输。

第三个是传化网的供应链金融服务,包括支付、保理、保险和融资租赁等等,满足供应链上的各个主体包括制造企业、商贸企业、物流企业和个体司机等提供相应的货款、运费结算、保险、保理、贷款融资、租赁等诸多金融类服务需求。比如,非标准仓单质押融资,银行心里不踏实。但智慧公路港云仓可以通过代理监管仓单货物,并通过自有运力的切入实现全程监控,进而能够连接金融单位,为企业嫁接金融服务。

但这里有很多制约因素,其中很大一个制约因素就是生产性服务业的不足。众所周知很多企业和国家需要一些配套设施来支撑整个不同行业的协作。比如说欧美的服务业占70%以上,其中70%当中的70%是服务于生产制造的,但中国服务业虽然已经超过了50%,但其中大部分是服务于消费领域。在这当中物流又是一个非常大的制约因素。从数据上可以看出,相比国外GDP占比,中国在这上面占比很高,说明我国效率还是较低。很多数据都可以说明我们国家在物流这方面还需要大大加强和努力。

第四个独特优势是传化懂得制造业。众所周知,区别于传化物流19年的发展历史,传化集团距今已有33年的历史了,并且本身发迹于化工制造。因此,传化向供应链服务业务延伸,有一个天然的优势就是懂得制造业。

除了系统之外,底层的基础互联网络也特别关键,在节点里面进行操作,货到了某个场地去卸货,晚上要安排好另一辆车到约定地点取货,这整个过程是由大量人工进行在操作,毫无疑问,这部分工作未来一定会由机器取代,比如刚才由院长也说了,以后机器人送快递将不再是新闻,人送快递才是新闻。同样以后各种运作需要不同的设备。我们在园区里面做了很多改进,比如说和海康威视合作,智能探头可以自动获取识别这台车是谁的、什么型号的车,拉了什么货。此外,还做了其他模式识别,场地里面是不是允许堆放货物、有没有违章停车,一旦识别之后就会将信息推送到管理人员处,管理员会进行疏导,引导这个车更快地到达指定地点。在仓储方面也引入了AGV,也就是搬运机器人,能够帮助货物更快的搬走。

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